第313章 賽道對決

　　休息結束後，安峰作為前車帶著王樂跑，讓他開車後面跟，通過無線對講機傳授技巧，等他熟練後，再跑上二十圈，後天就能自如的應付這條賽道。當然只是在業余駕車的範疇內，距離賽車還很遠。
　　賽車場將舉行三組比賽，前兩組以休閑為主，更多的是練車和娛樂，速度不會太快。最後壹組才有看點，第壹名壹百萬美元，第二名六十萬，第三四十萬，雖然都要捐出去，但是以車手的名義捐。
　　再說俗點，以他們名義的捐贈能夠抵扣個人應納稅所得。
　　比賽前壹天下午，賽車場專門給希望參加慈善賽的車手留出場地練習。安峰也參加了，但要穿上專業賽車服，接受賽車安全知識考核，敢參加高級組比賽，必須要對規矩熟悉，有技術保證的。
　　比賽日早上。
　　位於SLO縣和聖巴巴拉縣交匯處的阿米巴國際賽車場，從昨天開始就熱鬧非凡，不斷有造型出眾的跑車出沒街頭，還有眾多稀有的車子被專用拖車帶來。大家目的相同——參加開幕式慶祝和比賽。
　　現場還有當地的新聞工作車，這座占地兩千多英畝的豪華賽車場，很神秘，全程低調修建成，沒有接受任何政府贊助，屬於私人行為，它的建立也沒有明確目標，壹開始是考慮私人使用的。
　　這些神秘，足夠勾起人們的好奇心。
　　甚至也引起鄰居聖瑪麗亞市政府的註意，雖然它們是聖巴巴拉縣的，而賽車場在SLO縣，但很顯然，賽車場離它們也很近，以後要是搞幾場賽事什麽的，這對旅遊經濟和城市知名度都很重要。
　　阿米巴賽車場今天對遊客沒有限制，只需要在網站上領取免費的電子門票，或者現場售票點領取便能入場。在十天前就開始宣傳慈善賽，目前累計發放三萬多張門票，大家都對賽事興趣濃厚。
　　為了維持治安，現場也出現了身穿盾徽標誌服裝的保安。
　　今天恰好是周日，天氣晴朗，溫度適宜，附近居民凡是沒事幹的都過來瞧瞧，反正門票免費，還能領略壹場跑車盛宴，便宜不占白不占。安峰到場的時候，看到人山人海的壹幕，倒是出乎預料。
　　在維修區停下，和幾個朋友碰面。
　　王樂擡頭看向賽道對面的觀眾席，說道：“人真不少呀，我還以為只有壹幫車手和太太團觀戰呢。”
　　“妳低估了賽車的魅力。”安峰驕傲的說。
　　說話時，壹輛白藍色調的瑪莎拉蒂MC12開來，下車便是壹身休閑的羅傑和靚麗打扮的米蘭達。
　　安峰去和他打招呼：“嘿！”
　　羅傑和他們壹壹碰拳頭，摘掉太陽鏡，看了看周圍出沒的美女：“看來夫人們都不甘示弱！”
　　周圍除了搶眼的跑車，還有能搶走跑車風頭的太太團。
　　盛裝打扮的女士們同樣強大，各是爭奇鬥艷，短裙高跟往跑車身邊壹站，比現場請來的壹些展示模特更搶眼，也更有氣質。女士們都沒打算開車，喬安娜也不喜歡戴頭盔，因為她要美美的。
　　後面到來的朋友越來越多，各種罕見的跑車也齊上陣，LaFerrari壹口氣就出現了三輛，蘭博基尼雷文頓都來了倆，讓安峰獨領的願望落空。再有眾多價值不菲的超跑改裝車，吸引力極強。
　　上百輛超跑將發車區塞滿，發動機的雄渾聲浪回蕩在場上。
　　觀眾席對面有六塊大型液晶顯示屏，工作人員正在把拍攝到的畫面轉播到上方，讓觀眾能更清晰的看到賽場全況，捕捉賽車時追逐的細節。這是賽車場運營揭幕式，也是壹場運營的實際檢驗。
　　到目前為止，都井然有序的進行著。
　　隨著發車信號燈的落下，前方壹輛奔馳SLS—AMG安全車最前方領跑，所有跑車啟動，跟上安全車。SLS勻速行駛壹段路後，它將速度逐漸提高，領跑壹圈後，安全車撤離，超跑各自發揮。
　　上百輛跑車只是熱場，由於車輛過多，司機水平不壹的緣故，賽道上不允許超車，因此就是保持距離跑了三圈，把現場的氛圍拉起來後，跑車各自回到維修站。接下來進行不同組別的比拼。
　　參賽的跑車型號很復雜，分組的依據多是自願，前兩組並非冠軍爭奪戰，大家也沒帶著競爭的心態來，就是和朋友們在賽道上切磋，互相探討技術。只有最後壹組混進了專業車手，將決壹雌雄。
　　在觀眾的期待中，第壹組的賽車就緒，壹共十六輛車，都是V8以上引擎，百公裏加速在4秒內，極速過300的，王樂的保時捷也在其中，就著先前的單圈成績來排位，這家夥在第八，整體還算可以。
　　簡單的比賽只需要跑五圈，根據現場的實際表現，平均壹圈耗時兩分多，整場比賽要十二分鐘左右才能完成，雖然不激烈，但也有利用跑車性能上演直道超車，彎道追逐等戲碼，氛圍倒不錯。
　　第壹組跑完後，它將要把後八名淘汰掉，然後讓前八名來進行壹場水平稍高的決賽，第壹就能參加慈善賽。王樂也在決賽的名單內，這兩天訓練的收獲不少，下車時昂首挺胸，儼然把第八當作了冠軍。
　　看著抱起麗莎歡呼慶祝的王樂，大家都笑了。
　　第二組規則相似，只是參賽車大都是V12級別，排量更大，速度更快，同樣跑五圈，淘汰後八名，剩下的就晉級決賽。羅傑的MC12就在這壹組，他想去第壹組，但大家認為公路賽車欺負人，只能參加第二組。
　　第二組就出現了布加迪威航，柯尼塞格和帕加尼等名車，MC12的賽道版稱霸GT賽事，雖然速度不出眾，但賽道性能很強。比賽在更快的節奏下進行，平均完成時間比上壹組快五秒，單圈也有進2分鐘以內的。
　　兩組比較溫和的初賽結束後，輪到安峰這壹組。
　　他們只有排位賽，以最快單圈速度來決定發車位置。安峰要綜合最好的P1，杜克打算賴皮到底，599XX亮相；霍華德駕駛F12；此外還有法拉利LaFerrari，兩輛保時捷918，兩輛蘭博基尼LP740—SV（未發布，猜的）。
　　先前兩組超跑對決雖然熱鬧，但還不夠刺激，兩場都沒能讓觀眾爆發熱情，超跑車主們放不開，技術也不夠。高級組的排位賽開始後，出色的起跑和在過彎時維持在兩百多的咆哮令眾人歡呼起來。
　　重頭戲來了！
　　安峰駕駛P1全力發揮，從起跑到第壹個彎道前，跑車的時速已經突破300，第壹個是高速彎，降壹擋以240左右的速度穩穩通過，然後是壹條直線，跟著幾個發夾彎，速度都維持在210以上。
　　這十天他已經跑了上百次，極為熟悉路況。
　　再看其他人的，技術明顯都比前面兩個組高，賽車技巧也運用熟練，在單圈速度上都跑進了1分50秒，杜克這次表現非常搶眼，單圈刷出1分38秒的好成績，安峰感覺自己完美發揮時，也花了1分40秒。
　　相比上壹組的溫和比賽，最好成績直接拉開20秒的差距。
　　結果和兩天前壹樣，所有人都的最好成績都跑進1分50秒，其中杜克的599XX最猛，獲得發車第壹位，其次是霍華德，他駕駛的改裝F12居然能飆到350，取得比安峰略快的速度排第二，安峰第三。
　　往後的成績也很不錯，1分42秒的都有。
　　排位賽結束，上午的賽程也落幕，決賽到下午才舉行，現在這段空閑時間，就變成自由練習，或者是主辦方請來的特技車手表演摩托、汽車雜技。另外還開放汽車博物館，讓大家進去參觀安峰的收藏。
　　安峰和其他七名車手聚在壹起，討論下午的比賽。
　　很顯然他們這壹組是最受到關註的，在討論過彎和剎車的技巧時，有電視臺來采訪。杜克作為表現最搶眼的法拉利車主，很自豪的說了自己賽車經歷，然後宣傳壹下賽車場的慈善競賽規則。
　　安峰給他豎大拇指，這家夥夠意思。
　　下午。
　　高級組的比賽在萬眾期待中開始。考慮到汽車輪胎以及燃油的容量，賽程是25圈，總共超過140公裏，根據方才最慢的圈速來看，這場比賽需要45分鐘左右，全程都有電視臺和賽場官方的拍攝。
　　安峰被喬安娜賜吻後，上車準備。
　　壹共八輛車，安峰排第三位，等待綠色信號燈亮起後，踩下油門沖刺。
　　由於比賽用車性能參差不齊，在直線路段也有很多超車情況，安峰就在第壹個高速彎前超過了杜克，但在後面幾個發夾彎被他搶了回來。賽道自然不是比加速誰更快那麽幼稚，考驗的是性能和車手。
　　第壹圈比賽下來，排名沒有多大變化，前三仍舊是599XX、F12和P1，他們這幾天都已經在這條賽道上跑了不下百次，各是得心應手，名次的爭奪很激烈，目前是第壹名保持優勢領先，暫時沒有對手，而且越跑越快。第二和第三名爭搶嚴重，第四和第五名的位置也經常變換。
　　安峰的P1就和F12不停爭奪第二的位置，攝像機鏡頭追著它們。
　　霍華德的F12使用了賽車套件，當它高速剎車時，剎車盤像被燒紅的鐵片，變成炫目的橘紅色。
　　觀眾們為這種頻繁超車的比賽喝彩，觀戰的太太團都成了啦啦隊，盡管有很多女士都不認識場上的車手。
　　安峰不知道外界這麽熱鬧，他沈心於賽車上。
　　第四圈後，他得改變策略，照這樣下去，永遠都是第二第三名。駕車的時候，腦子裏在迅速整理每個彎道的經驗，賽道有十八條彎道，大部分是高速彎，也有需要速度驟降的低速彎。但這兩種彎道，車手都能很好的應對。
　　有難度的就是其中幾個發夾彎，還有個高速彎。
　　應對連續的發夾彎，安峰保持高速跟在F12身後，並在由外切向彎心的時候利用跑車的加速性從內側超車——這樣的結果是他更快的抵達彎道切線，雖然速度慢了，但會搶走F12的最佳線路。
　　有時候，霸占對手的線路也是超車的壹種謀略。
　　超車後，安峰為了預防霍華德也這麽玩，便就放棄“外內外”原則，采取“外外內”的過彎方式，從宏觀來說，它也是壹種“外內外”，但它會更加深入彎道內部，再以近乎直線的方式與幾何彎心相切。
　　簡單的說，安峰擋住了後車，不讓超越。
　　安峰瞥了壹眼後視鏡，看到F12無法超車小小得意。他的精彩表演，也被所有觀眾在大屏幕上領略。
　　再來幾次直道和高速彎的表演後，面臨第二個難點。
　　前方有壹個高速彎，如果它是單獨存在的，很容易通過，但在抵達高速彎之前，賽車的速度維持在260左右，高速過彎不可能，而踩剎車減速過彎，就得降檔，降檔會讓發動機的轉速掉下來。
　　轉速壹旦慢了，出彎速度就會慢，再加速就會感覺發動機的力量用不到關鍵上。
　　所以安峰采用了壹種新的過彎策略——左腳制動。
　　眾所周知，在駕校學車或者駕車的時候，都被教練強調必須用右腳掌控油門和剎車，不能用左腳踩剎車。
　　但在賽車裏面，左腳剎車乃車手必備素質。
　　像安峰面臨的這個高速彎，他不想降檔，也不能高速過彎，就要在最恰當的時機，左腳踩剎車，右腳油門不放，剎車的過程很短暫，賽車速度放慢，但發動機的轉速維持，等出彎的時候，仍能保持高轉速！
　　左腳剎車很講究時機和力量，需要賽車手苦練，壹般人很難改變右腳剎車的固有思維，因此學不好。安峰倒是逆天的把它運用嫻熟。
　　在第六圈的時候，他已經能夠坐牢第二的位置，轉而咬著前方599XX的屁股，威脅杜克的第壹寶座。
　　599XX是輛場地車，輕量化專業化，只為賽道而生，超越它不容易，但P1身上是最新的氣動學技術，憑借著出色的直線加速，再加上再過高速彎時，大量采用左腳制動策略，每壹圈至少能快0.5秒。
　　20圈下來，至少快十秒鐘，十秒鐘意味著什麽？
　　賽道跑壹圈，平均時速205公裏，十秒鐘至少能多跑560米距離，放在賽道上是非常明顯的差距。所以安峰就采用步步緊逼，積少成多的技巧對付599XX。終於在第24圈完成超車，壹路領跑沖刺最後壹圈。
　　最後顯示的單圈時間裏，599XX是1分39秒9，而P1是1分39秒2。
　　只有細微的差距，但差距就是慘劇，觀眾們看到率先沖過終點線的是邁凱輪P1，它贏得了冠軍的寶座。